上汽团体股市可以临时「特斯拉股票价钱走势图」持有

好公司，肯定是继续生长的。前段工夫次要在看高息股，多看几家之后，终极的结论是：一要没雷，二要能生长，才是上佳之选。

假如只是事迹稳定，分红牢靠，顶「特斯拉股票翻了几多倍」多阐明在极限低估时有投资代价，然后等估值规复了均匀水准，或许超越均匀水准，便需求赢利了却而已。

最好的状况，不外是市场动摇率十分高，每几年牛熊转换一轮而已。

即使真实卖得够低，顶多只能作为一种高息债券而持有，至于逾越市场均匀水准的收益，照旧别想了。

挣钱不克不及期盼命运运限够好，低估的没有生长性的a股，毕竟不合适长拿。

譬如昔时格雷厄姆的代价投资，购置市场严峻低估的a股，然后等它们回到正常估值的时分卖失落。

这一套战略在100前的美股票场无效，在当下的港股票场无效，在以后的年夜盘票场也无效，只是它们体现方式差别而已。美股是拆「农民山泉股票」散卖零件，港股、年夜盘是买了等牛市。

这大概就是最传统的代价投资。

但最厚的利润，肯定来自于生长。

之前我把手上的股票统计过，股价账得最猛的，都是生长性最强的。

比方，现在手中上市以来股价下跌超越十倍的是白云机场和上汽团体，前者是机场板块龙二，后者是汽车市场相对龙头。在过来十数年间，都充沛享用了经济增加的盈余。

随同经济增加，航空出行需求继续年夜增；跟着支出越来越高，小汽车简直家家入户。它们都为两家公司的事迹增加供给了微弱动力。

2007年至2018年，白云机场、上汽团体营收增加188百分比、764百分比。利润增加344百分比（以2017年净利润计）、682百分比。

与此同时，中国石化的营收和净利润增加则辨别是140百分比、11.5百分比。

而从2007年年终至今，在股价上，白云机场下跌567.5百分比；上汽团体下跌729.6百分比，中国石化下跌23.31百分比。

这是一组让人震动的数据。

我们也可以粗犷得出一个谜底，股价下跌的实质是利润增加，根底是营收增加。

复杂来说，全都是增加。

但在你真正堪破代价的意义之前，生长好像只是水中月、镜中花，对代价的了解都不敷透辟，即使晓得生长更能赢利，也是白瞎。

真正的生长都是预先来看的。从这个角度讲，好像在上汽团体上我的确犯了错。

2018年开端，上汽团体事迹增加就曾经堕入停止，扣非净利润堕入了负增加。毫无疑问，在汽车业堕入隆冬的时分，上汽并不克不及独善其身。

然后我们把视野再放宽一点，说来可笑，上汽这家公司的中心竞争力实在是德国群众汽车的滞销。在上汽低毛利、低净利的面前，是发明利润的年夜头——合伙厂商分走了一半的利润。与此同时，幸苦多年的自立品牌奏效缓慢。